24．交通安全设施除包括交通标志、交通标线、隔离栅、视线诱导没施、里程标、公路界碑外，还包括（　　）等。
　　A．桥梁防抛网
　　B．遥控摄像机
　　C．防眩设施
　　D．隔离墙以及常青绿篱
　　E．防撞设施

　　25．高速公路通信系统主要由数字程控交换系统、紧急电话系统、（　　）及通信管道工程等组成。
　　A．柴油发电机系统
　　B．光纤数字传输系统
　　C．全球定位系统（GPS）
　　D．通信电源系统
　　E．光电缆工程

　　26．在工程质量检验时，石方路基的实测项目有（　　）。
　　A．平整度
　　B．边坡平顺度
　　C．强度
　　D．横坡
　　E．厚度

　　27．采用旋喷桩处理软土地基时，可作为加固料的材料有（　　）。
　　A．水泥
　　B．生石灰
　　C．粉煤灰
　　D．粗砂
　　E．石屑

　　28．预应力混凝土用钢绞线是以预应力钢丝绞制而成，一般可由（　　）根钢丝捻制而成。
　　A．二
　　B．三
　　C．五
　　D．七
　　E．九

　　29．水泥混凝土路面断板的防治措施有（　　）。
　　A．加铺沥青磨耗层
　　B．提高基层施工质量
　　C．路基要做好封层　
　　D．严格控制水泥混凝土水灰比
　　E．严格掌握切缝时间

　　30．某特大桥梁工程施工中，因责任过失而造成主体结构倒塌，负责对此质量事故进行调查处理的单位有（　　）。
　　A．国务院交通主管部门
　　B．省级交通主管部门
　　C．县级交通主管部门
　　D．建设单位
　　E．施工单位

三、案例分析题（共5题。（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）

　　（一）
　　背景资料

　　某高速公路M合同段，路面采用沥青混凝土，路线长19.2km。该路地处平原地区，路基横断面以填方3～6m高的路堤为主，借方量大，借方的含石量40％～60％。地表层以黏土为主，其中K7+200～K9+800段，地表层土厚7～8m，土的天然含水量为40％～52％，地表无常年积水，孔隙比为1.2～1.32，属典型的软土地基。结合实际情况，经过设计、监理、施工三方论证，决定采用砂井进行软基处理，其施工工艺包括加料压密、桩管沉入、机具定位、拔管、整平原地面等。完工后，经实践证明效果良好。
　　在施工过程中，针对土石填筑工程，项目部根据作业内容选择了推土机、铲运机、羊足碾、布料机、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车以及滑模摊铺机等机械设备。
　　在铺筑沥青混凝土路面面层时，因沥青混凝土摊铺机操作失误致使一工人受伤，并造成设备故障。事故发生后，项目部将受伤工人送医院治疗，并组织人员对设备进行了抢修，使当天铺筑工作顺利完成。
　　问题
　　1．本项目若采用抛石挤淤的方法处理软基，是否合理?说明理由。
　　2．根据背景材料所述，按施工的先后顺序列出砂井的施工工艺。
　　3．选择施工机械时，除了考虑作业内容外，还应考虑哪些因素?针对土石填筑施工，项目部所选择的机械是否妥当？说明理由。
　　4．项目部还应做哪些工作来处理该背景中的机械设备事故?

　　（二）
　　背景资料

　　某高速公路第五施工合同段地处城郊，主要工程为路基填筑施工。其中k48+010～k48+328段原为路基土方填筑，因当地经济发展和交通规划需要，经各方协商，决定将该段路基填筑变更为（5×20+3×36+5×20m）预应力钢筋混凝土箱梁桥，箱梁混凝土标号为C40。
　　变更批复后，承包人组织施工，上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工，泵送混凝土。支架施工时，对预拱度设置考虑了以下因素：
　　（1）卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度：
　　（2）支架在荷载作用下的弹性压缩挠度；
　　（3）支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度；
　　（4）由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。
　　根据设计要求，承包人对支架采取了预压处理，然后立模、普通钢筋制作、箱梁混凝土浇筑、采用气割进行预应力筋下料；箱梁采用洒水覆盖养生；箱梁混凝土强度达到规定要求后，进行孔道清理、预应力张拉压浆，当灰浆从预应力孔道另一端流出后立即终止。
　　箱梁现浇施工正值夏季高温，为避免箱梁出现构造裂缝，保证箱梁质量，施工单位提出了以下三条措施：
　　（1）选用优质的水泥和骨料；
　　（2）合理设计混凝土配合比，水灰比不宜过大；
　　（3）严格控制混凝土搅拌时间和振捣时间。
　　问题
　　1．确定上述变更属于哪类变更。列出工程变更从提出到确认的几个步骤。
　　2．上述施工预拱度设置考虑的因素是否完善?说明理由。支架预压对预拱度设置有何作用?
　　3．预应筋下料工艺是否正确?说明理由。说明预应力张拉过程中应控制的指标，并指出主要指标。
　　4．上述预应力孔道压浆工艺能否满足质量要求?说明理由。
　　5．除背景中提到的三条构造裂缝防治措施外，再列举两条防治措施。

（三）
　　背景资料

　　某施工单位中标承包AB路段双向4车道高速公路交通工程的施工。该路段全长105km，设计速度100km/h，有8个互通式立交，采用封闭式收费，使用非接触式IC卡，全线设8个匝道收费站，收费站监控室有人值守进行收费管理，设一个监控、收费及通信分中心，并且在监控中心值班大厅进行收费和监控的集中监视和控制。
　　收费站（包括车道计算机等）、收费分中心、监控分中心计算机系统都是独立的局域网，并相互连接组成广域网。
　　该工程在实施中发生如下事件：
　　事件1：在施工准备阶段，项目部积极组织人员编写了施工组织设计。针对交通工程的特点，在施工组织设计中重点考虑1土建、管道、房建施工进度安排，以及施工顺序及工艺的内容。
　　事件2：为了争取施工时间，当监控分中心的大屏幕投影机到货后，施工人员马上在现场开箱，并对其规格、数量进行了检查，随即进行了安装。 (责任编辑：xiaoxiao)